ai换脸 奔走在铁路上的雷诺坦克：波兰R型铁谈装甲车
发布日期：2025-04-12 15:39 点击次数：89
以下著作来源于废弃的岛群 ai换脸，作家群主飞龙
本文是"废弃的岛群"第 1395 篇原创著作，作家：Kagohl 3。
全文共 9240 字，配图 32 幅，阅读需要 19 分钟，2025 年 4 月 8 日首发。
本文收录于作家"Kagohl 3"专辑，迎接捏续关怀。
铁路上的精灵：铁谈装甲车
Draisine，波兰语 Drezyna，一个源自德语的词汇，风趣是"轻型铁路便谈车"，由 1815-1848 年德意志邦联诸国文化艺术大发展的"毕德麦雅"时期的驰名发明家卡尔 . 弗赖赫尔 . 冯 . 德莱男爵（Karl Freiherr von Drais）所创造，是一种诈欺东谈主力或引擎能源在铁路上行进的浅易生动用具，在 19-20 世纪的欧洲国度主要用于输送铁路的维修检讨功课，后还养殖出了旅游不雅光用途。
图 1: 卡尔 . 弗赖赫尔 . 冯 . 德莱
图 2:1 辆根由的铁路便谈车
直到 1899 年，这种根由的车辆运转向军用规模踏足。这一年英国驰名发明家，率先研发出装甲汽车的弗雷德里克 · 理查德 · 西姆斯（Frederick Richard Simms）制造了一种配备 6 毫米装甲和 7.7 毫米马克沁机枪的铁谈生动车辆，其最高时速传奇可达 48 公里 / 小时，名曰" Simms ‘ Draisine "，风趣是"西姆斯铁路便谈车"。这个刀兵，就是寰球上第一种铁谈装甲车（英语中称之为 Amoured draisine 或是 armoured rail car，波兰语则是 drezyna pancerna）。
西姆斯铁谈装甲车出生时恰逢第二次布尔交往，布尔东谈主灵活油滑的游击队再加上过于宽阔的地形让英国骚动军大受其苦，因此英军急需鼓胀的机能源量截至布尔东谈主的行为。看到商机的西姆斯先生实时向英国军方推选我方的发明用于铁阶梯的查看任务，但可惜的是，英国军方莫得对此赐与疼爱。自后的第一次寰球大战中，英军的主要样式亦然围绕着泥泞无东谈主区与敌东谈主的铁丝网和堑壕纠缠，坦克这种履带式战斗车辆才是正解，只可局限于铁阶梯的铁谈装甲车更是莫得出场契机。
图 3、4: 弗雷德里克 · 理查德 · 西姆斯与他发明的铁谈装甲车
直到 20 世纪 30-40 年代，各雄师事强国才意志到铁谈装甲车不仅大致协助体型巨大的装甲列车作战，还能实行铁阶梯的查看、教养、侦察和援手遑急任务，如实是一种价值不低的装备。于是德国、日本、苏联等国度齐运转研发我方的铁谈装甲车，但这些车辆基本齐是给曩昔的轮式装甲侦察车换上铁轨轮，因为这三国也追求铁谈装甲车大致切换到公路行驶样式。而在这场竞赛中，波兰走出了一条另类而根由的谈路。
用坦克驱动铁谈车：波兰工兵群众的奇念念妙想
1921 年 3 月 18 日，在阅历了三年的交往后，波兰与苏维埃社会主义俄国鉴定了里加契约，见效在第一次寰球大战遗弃后风雨轰动的欧洲大陆保住了我方苦苦等来的孤立。不外夹在德俄两国之间的波兰深知我方夙夜会再次成为他国口中的鱼肉，于是从 20 世纪 20 年代就运转以狂热的格调加强我方的国防力量，而况制定了所谓的"西方谋划"：如果德国遑急波兰，趁德军主力尚未东调之际，波军开头向北佯攻，夺取德国的东普鲁士，牵制德军主力，以摈弃朔方恐吓；在西部和西南方境则以重兵集团遴荐守势，阻截德军的遑急，恭候英法在西线发起袭击，东西夹攻，击败德国。
而在防护性作战中，大致佩带纷乱枪炮且速率不俗的装甲列车天然是波兰队伍不可或缺的紧要步调。不外在苏波交往期间，波兰陆军就发现装甲列车作战时需要轻型列车在前实行火力侦察、断根路障、竖立铁路等任务，但这些列车齐是民用车辆客串，火力和防护格外瘦弱，酌夺在机车头装上几块情系沧海的汽锅钢板，因此每每在战斗中遇到惨重亏蚀。为了弥补这个问题，波兰在 1920 年 2 月设法从法国引进了 10 辆"克罗查特"铁路便谈车，准备在上头附加装甲和刀兵，改装成铁谈装甲车。可是车辆到手后，波兰陆军发现我方应该是过于心急致使于没作念好阛阓访谒：当作民用车辆的克罗查特的引擎功率唯有轸恤的 2.94 千瓦，压根没法撑捏千里重的装甲和枪炮。于是这 10 辆车最终走了那些波兰民用列车的老路：免强着安了几块汽锅钢板，流配到铁路工兵作勤务车辆。
图 5: 克罗查特铁谈装甲车
跟着苏波交往的到手，波兰亦然下定决心猖厥发展国防力量，那么将民用铁谈车改装成装甲车辆的作念法天然不成不绝遴荐，于是波兰陆军在 1924 年决定装备专科的铁谈装甲车。这项举措的第一个效果就是 1926 年 11 月到货的塔特拉铁谈装甲车（drezyna pancerna Tarta），是波兰国防部相识到本国重工业薄弱的近况后从大名鼎鼎的斯柯达兵工场订购的设计。可是该车的性能告诉咱们过于迷信品牌效应有害有害：塔特拉铁谈装甲车引擎功率唯有 13.23 千瓦，导致其最大速率只可达到 30 公里 / 小时，而且加快性能灾祸；刀兵装备唯有 2 挺轻机枪，无法搪塞敌军轻装甲车辆；最大装甲厚度唯有 5 毫米，只可勉强扞拒轻机枪和炮弹破片的打击，而且侧面舱门还变相缩小了防护智商。
图 6: 性能灾祸的塔特拉铁谈装甲车
在这里，咱们需要提到一个东谈主。此东谈主名叫塔德乌什 . 科沙科夫斯基（Tadeusz Kossakowski），于 1918 年 11 月波兰孤立后加入重生的波兰陆军，1919 年 4 月 -10 月间担任一支工兵连的连长，交往遗弃后于 1923 年被派往法国粹习。1927 年 4 月 27 日，科沙科夫斯基被征召为波兰国防部行政官员，后于 1928 年 1 月 1 日晋升为上校，成为了波兰工兵队伍的最高主座之一。在成为上校的 2 年零 8 个月后，他于 1930 年 9 月 23 日赢得了与本篇主题相呼应的权柄：波兰坦克队伍的极度计议权。在他的携带下，波兰不仅更猖厥度的坐蓐超轻型坦克，还积极从国际引入坦克，并通过仿造英国维克斯 E 型坦克见效仿造了 7TP 轻型坦克，这是自后在 1939 年波兰队伍独一能和德军坦克正濒临抗的国产坦克。
图 7: 塔德乌什 . 科沙科夫斯基
1931 年，担任波兰国防部刀兵装备局长一职的科沙科夫斯基上校意志到塔特拉铁谈装甲车性能差劲的不利局面，于是向波兰总照应部递交了阐述，提议了一个极具创意的设计：将波兰陆军在 1919 年从法国引入的雷诺 FT-17 轻型坦克与特制的铁谈平板车组合起来，改变成愈加强盛的铁谈装甲车。这种作念法的另一个公正是兴奋了装甲车铁路公路两用的需要：雷诺坦克可以从铁谈平板车荆棘来，在一定畛域的大地上行为。
很显着，科沙科夫斯基上校的设计极具实用价值。一方面，雷诺 FT-17 的性能在 1931 年就依然算是逾期了，而波兰队伍经费有限，能让这种老旧型号再行发光发烧天然是再好不外，另一方面，雷诺 FT-17 岂论是防护照旧火力齐远远强于塔特拉铁谈装甲车，如果大致见效改装，波兰陆军将以便宜的本钱换来一种更强盛的替代型号，可谓合算杰出。于是上校的构想很快得到了军事工程参议所（Military Engineers Research Institute）的浓烈回报。
图 8: 波兰陆军装备的雷诺 FT-17 轻型坦克
守卫铁谈的 FT-17:R 型铁谈装甲车
当今，摆在军事工程参议所眼前的独一艰苦是如何将雷诺 FT-17 轻型坦克的传动器与铁谈平板车的车轴结合起来，从而让坦克能径直驱动平板车行进。这个问题在 1932 年解出了谜底：铁谈平板车的车轮通过特殊的滚轮传动器与坦克履带结合，坦克引擎启动后，驾驶员鼓励操作杆让履带动弹起来，从而驱动滚轮一谈动弹，而平板车的前轮依靠链条禁受来自滚轮的能源。这种安装比拟复杂，可靠性也不太好，而且容易导致坦克履带磨损，不外赋予的速率还算可以，可达 38 公里 / 小时。
图 9: 军事工程参议所的率先设计，可以明晰地看到铁谈平板车中央下方的滚轮传动器（带有链条的三个轮子）
1932 年，这种奇特的组合式铁谈装甲车的原型车在位于莱基奥诺沃（Legionowo，位于波兰中部的玛佐夫舍省的一座城市，距离齐门华沙 20 公里）的第 1 装甲列车团（1st Armoured Train Unit）的期间车间宣告制造收场。设计图也很快递交给了波兰国防部：将一辆齐全的雷诺 FT-17 轻型坦克摈弃在一个特殊的铁谈行驶底盘上（也就是经过出奇设计的铁谈平板车），该底盘天然仅仅约略的骨架结构，但其轨谈车轮却可以与坦克履带联动的传动安装变为驱动轮，从而赋予这个奇怪的结合体以铁路生动智商，铁路时速达 38 公里 / 小时，并可以杀青倒车。同期由于坦克与铁谈行驶底盘可以差别，因此必要时，雷诺 FT-17 可以离开铁阶梯，在一定畛域内实行大地生动作战。该相貌被定名为 ś rednia drezyna pancerna torowo-terenowa R，风趣是" R 型中型铁路公路两用装甲车"，其中 R 就是 Renault（雷诺）的首字母。
图 10、11:1932 年在莱基奥诺沃制成的 R 型原型车，红圈处等于滚轮传动器
不外，军事工程参议所也知谈这种传动安装并不可靠，于是在 1933 年设计了一种齿轮传动轴，与坦克的变速箱结合，径直通过坦克引擎驱动。坦克开上底盘后，车组东谈主员在外部通达引擎舱，将特制传动轴与铁谈平板车的传动齿轮链接，这么平板车的铁轨轮就算是退换为径直禁受坦克引擎能源的驱动轮。铁谈平板车则是约略的焊合骨架结构，其后部有两个坡谈，由扁平弹簧进行吊挂，可以进取折叠，坦克就通过这对坡谈驶上平板车。值得一提的是，安装新型传动轴需要对坦克的侧聚散器与散热电扇进行转变。
图 12: 改用传动轴的 R 型铁谈装甲车
铁谈平板车全重 3.4 吨，长度 8.11 米，宽度 2.04 米，轴距 4.75 米，大致承担 25 吨负重，远远超出了雷诺 FT-17 自身分量。坦克驶上平板车后，车组东谈主员先将传动轴结合好，然后用平板车后缘的搭钮固定好履带，接着操作手动泵让平板车中央的液压器缩短高度，使得坦克底部被平板车的中央梁架撑捏住，通盘进程最快也就需要五分钟。如果坦克要切换到公路样式，车组东谈主员先用液压器把坦克托起，然后撤废传动轴与平板车驱动齿轮的结合，接着撤掉固定搭钮，终末放下平板车尾部的坡谈，让坦克倒车下来即可，通盘进程最快需要三分钟。
图 13: 特制的铁谈平板车
图 14: 可以看到平板车后方的坡谈
坦克引擎与平板车后轮径直链接，但坦克本人无法提供制动，因此军事工程参议场所平板车前轮处安装了曲柄式机械制动器，它与装甲车舱重叠，可以由驾驶员在车内径直操作。此外，平板车前后两头齐安装了结合器（钩链），使得 R 型铁谈装甲车可以牵引一些车厢或是被列车所牵引。波兰陆军还曾谋划诈欺这少量让 R 型铁谈装甲车输送补给品和步兵，但最终未能实施。
图 15、16: 这辆 R 型铁谈装甲车的前边带着一个平板车
图 17: 这辆 R 型铁谈装甲车在由列车牵引
R 型铁谈装甲车的防护力以它自身的定位来看还算可以，其车体正面装甲厚度可达 16 毫米还带有一定倾角，后部和顶部为 8 毫米，铸钢炮塔则是全见识 22 毫米，大致相背重机枪直射或是小口径炮在一定距离上的打击。火力方面，R 型铁谈装甲车亦然远强于性能垃圾的"塔特拉"，其 360 度旋转炮塔上配备了一门法制 SA-18 型 37 毫米 18 倍径炮，表面最高射速 15 发 / 分钟，施行最高射速 10 发 / 分钟，在 1.5 倍径伸缩式光学对准具的加捏下可以达到 2400 米的最大有用射程。如果要对付敌军东谈主员或是微型工事，R 型铁谈装甲车可以辐照 Mle.1916 高爆弹（尺寸 37*94 毫米），该弹初速 365 米 / 秒，可以装填 30 克火药；如果要袭击敌军轻装甲目的，则可以使用 1939 年从法国购买的 Mle 1892 与 Mle 1935，前者是高爆穿甲弹，初速 388 米 / 秒，装药量 15 克，能击穿 12 毫米装甲，后者是更先进的被帽风帽穿甲弹，初速 600 米 / 秒，能在 400 米距离上连合 21 毫米装甲。
图 18、19:SA-18 坦克炮，该炮也被法军称作 canon de 37 S.A. pour chars l é gers（用于轻型坦克的 37 毫米半自动炮），而 SA 是法语" semi-automatique "的缩写，风趣是半自动
缺憾的是，由于炮塔尺寸截至，R 型铁谈装甲车只可佩带一门火炮，无法佩带机枪，这导致其对付步兵比拟吃力。波兰陆军曾谋划对车体进行创新从而再容纳 1 挺机枪，但未能见效。此外，作家了解到，法国陆军在 1937 年为 SA-18 坦克炮开采了 Mle 1937 高爆弹，这种高爆弹初速 440 米 / 秒，可以装填 56 克火药，威力显豁强于 Mle 1916 高爆弹，可是波兰军方却莫得引进这种更先进的高爆炮弹，确实是令东谈主可惜。
R 型铁谈装甲车的能源安装是雷诺 4 缸 4 冲程直列式水冷汽油发动机，排量 4.5 升，依靠 95 升燃料箱供给汽油，在转速达到 1500 转 / 分钟时可以输出 39 马力（29 千瓦），显豁优于塔特拉铁谈装甲车的弱序论擎。在这台引擎的驱动下，R 型铁谈装甲车可以达到 45 公里 / 小时的最高时速，后期创新版块更是可以达到 55-57 公里 / 小时，格外强悍。此外，其铁谈平板车配备了齿轮式倒车安装，大致以同等档位径直倒车，与前进速率一致。这种设计关于铁谈装甲车来说可谓实用杰出。
图 20、21:R 型铁谈装甲车使用的 39 马力汽油机
R 型铁谈装甲车配有 2 名车组东谈主员，即车长和驾驶员，驾驶员负责操作车辆，而车长不仅要顶着引擎杂音向驾驶员下令，还要负责摇动转盘操作炮塔转向，诈欺炮塔顶部的不雅察塔阅览外部环境，以及火炮的对准、上膛、辐照、退壳和装弹。此外，车长还要负责指引驾驶员倒车，因为 R 型铁谈装甲车莫得后视镜。如斯不好的东谈主机性能也算是这种根由的装甲车辆的另一面吧。
图 22: 探露面的双东谈主车组
波兰国防部的爱物：R 型铁谈装甲车精采当兵当兵
1933 年，安装了特殊传动轴的" R 型中型铁路公路两用装甲车"禁受了波兰国防部的躬行"考核"，而该部门在 1932 年就对这种根由的组合式铁谈战斗车辆产生了巨大兴趣兴趣。为了更好的作念出对比，本次测试还安排了 1 辆塔特拉铁谈装甲车。事实上，R 型铁谈装甲车本来凭借 8-22 毫米的装甲和 37 毫米主炮就依然让一旁的塔特拉铁谈装甲车矮了一截，而在生动测试中，R 型铁谈装甲车硬是跑出了 45 公里 / 小时的最大铁路速率，要知谈雷诺 FT-17 我方的最高速率也才 8 公里 / 小时，当作反面讲义的塔特拉铁谈装甲车也唯有 30 公里 / 小时。
图 23:1933 年禁受测试的原型车
R 型铁谈装甲车在磨练场施展出的超卓性能连忙驯服了在时局有国防部官员和陆军军官的心，2 辆原型车亦然连忙就被国防部拍板买下，后还在 1934 年又订购了三个底盘用于进一步的实验和蜕变。在进一步的发展事后，波兰国防部觉得 R 型铁谈装甲车依然闇练，透彻可以当作塔特拉的优秀替代型号，于是在 1938 年 1 月一致投票通过有计划，下发了 18 辆 R 型铁谈装甲车的坐蓐订单，由位于莱基奥诺沃的"利益共同体"工场（Wsp ó lnota Interes ó w Works）负责制造，这些车于 1938 年 2 月运转装备到波兰陆军第 1、2 装甲列车团。到 1939 年，"利益共同体"工场依然坐蓐出了 38 个 R 型铁谈装甲车的底盘（特制的铁谈平板车）。这种底盘的造价是 12400 波兰兹罗提，按照其时来看称得上便宜。
图 24、25: 加入波兰陆军装甲列车团的 R 型铁谈装甲车
R 型铁谈装甲车遴荐的是 1936 年运转擢升的三色迷彩，由当作底色的棕绿色搭配浅沙色和棕绿色构成，不限定的喷涂成简短呈矩形的斑块。不外也有一些车辆遴荐的是 1920 年代的旧式四色迷彩，用玄色综合离隔。
R 型铁谈装甲车在 1938 年 2 月服役后，波兰陆军意志到它们莫得无线电，于是设法惩处这个问题。有 1 辆该型车辆禁受了电气系统创新，配备了无线电台，可惜的是，这种创新莫得擢升下去。不外军事工程参议所的设计团队在 1936 年应高层条目为 R 型铁谈装甲车安装了电板组件，用于给车体左侧的探照灯供电。此外，R 型铁谈装甲车的 39 马力引擎原来是手摇启动，需要车组东谈主员将摇把隆重地插入发动机的启动孔与曲轴啮合，接着使劲动弹，当曲轴在摇把的带动下达到一定转速后即可启动引擎，但这种作念法确实是费时起劲，于是在 1936 年换成了电动启动器。
图 27: 实验性的安装了无线电的 R 型铁谈装甲车（精光泽头的天线）
图 28、29: 红圈处等于探照灯
1939 年，除第 15 番外，总共波兰装甲列车所属的铁谈装甲车排（Armoured Draisine platoon）齐装备了 2 辆 R 型铁谈装甲车用于铁阶梯的考核、查看和教养任务，或是在有铁阶梯的区域的一定畛域内切换到公路样式实行步兵救济任务。第 15 "死神"号装甲列车比拟悲剧，只配属了 2 辆逾期的塔特拉铁谈装甲车，而第 13 "索斯科夫斯基将军"号装甲列车的铁谈装甲车排本是尺度设立，但其部分车辆在交往爆发前被抽调走了，因此变成了 2 辆 R 型铁谈装甲车 +2 辆塔特拉铁谈装甲车。根由的是，凭证像片显露，该排遴荐过 R 型铁谈装甲车牵引 1 辆塔特拉一谈行为的设立，作家觉得这倒是变相惩处了 R 车莫得机枪的不及。
图 30、31: 隶属于第 13 号装甲列车的 R 型铁谈装甲车，它还牵引了一辆塔特拉铁谈装甲车
天然，看到这段形容的不雅众老爷也判辨了，1939 年波兰装甲列车所属的铁谈装甲车排绝非唯有 2 辆 R 型铁谈装甲车。事实也确实如斯，这种编制的尺度设立是 6 辆战斗用铁谈装甲车 +1 辆备用铁谈装甲车，而这另外 5 辆是波兰另一种坦克改造的组合式铁谈装甲车，名叫" TK "或" TKS "。
图 32
R 型中型铁路公路两用装甲车
波兰称号：ś rednia drezyna pancerna torowo-terenowa R
英文称号：medium rail-and-ground armoured draisine "R"
服役时刻：1938 年
总产量：38 辆
车组东谈主员：2 东谈主
战斗全重：10.5 吨（另有说法为 11 吨）
日韩av车长：8.11 米
车宽：2.04 米
车高：2.83 米（包括坦克）
轴距：4.75 米
装甲厚度：8-22 毫米
刀兵装备：1 门 SA-18 型坦克炮（37mm Puteaux SA-18）
能源安装：雷诺 4 缸 39 马力直列式水冷汽油发动机，燃料容量 95 升
铁路最高时速：45 公里 / 小时，创新后可达 55-57 公里 / 小时
铁路最大行程：不解
公路最高时速：8 公里 / 小时
公里最大行程：60 公里
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